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A Divisão de Gestão das Carteiras de Estudante (Digeces) é responsável pela fiscalização da emissão das carteiras de estudante pelas entidades estudantis. Através do setor, alunos com direito à Identidade Estudantil para uso nos transportes públicos podem requerer os seguintes serviços:

- Solicitação da Carteira de Estudante;

- Desbloqueio da Carteira de Estudante;

- Cadastramento de alunos novatos;

- Realização da Biometria

BILHETE ÚNICO
 

Horário de atendimento ao público
Segunda à sexta, de 8h às 16h30

Missão
Realizar com excelência a gestão do sistema de transporte urbano do município de Fortaleza.
 
Visão
Ser referência nacional na gestão do Sistema de Transporte Urbano de Fortaleza.

Valores
- Promoção da mobilidade urbana universal;
- Excelência no atendimento ao cidadão;
- Satisfação do cliente interno e externo, praticando a participação e o controle social;
- Responsabilidade social com respeito aos princípios éticos, morais e legais;
- Valorização do potencial humano;
- Respeito à dignidade, à segurança e à autonomia da pessoa humana;
- Inclusão social por meio da prática de tarifas justas no transporte público urbano

Histórico
Em 1990, foi assinado um convênio de cooperação técnica entre a Prefeitura Municipal de Fortaleza (PMF) e a Companhia de Transporte Coletivo S/A (CTC), possibilitando a delegação das atividades de planejamento e controle operacional do Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) por ônibus para a CTC. Esta, por sua vez, constituiu uma subsidiária denominada CTC - Diretoria de Gerência do Sistema (CTC-GS), que seria a responsável pela realização das novas tarefas. A CTC-GS possuía arrecadação própria, proveniente da taxa de vistoria da frota de ônibus. A partir desse núcleo, iniciou-se o trabalho de melhoria do Sistema.
 
A primeira preocupação foi com a renovação e vistoria sistemática da frota de ônibus e com a implantação do controle gerencial e operacional, bem como com os serviços rotineiros de manutenção de itinerários e dimensionamento das linhas de ônibus existentes. Procurou-se iniciar o processo de racionalização do sistema, através da criação de linhas inter-bairros, atendendo a propostas de planos existentes e a solicitações da comunidade.
 
Conseguiu-se, no programa de renovação da frota, reduzir a idade média dos veículos de 7,2 anos (1990) para 4,2 anos (1992), constituindo-se na maior renovação de frota já ocorrida em Fortaleza. Isto contribuiu para o aumento da confiabilidade do Sistema pelo usuário, diminuindo o número de quebras de veículos e, consequentemente, a perda de viagens. Melhorou, portanto, a operação do serviço (a porcentagem de viagens cumpridas passou de 84% para 99% do total de viagens programadas).
 
Para complementar o sistema de controle operacional foram implantadas, em pontos estratégicos dos principais corredores de transporte público, um conjunto de cabines de controle, nas quais funcionários da CTC-GS verificavam e controlavam a passagem dos ônibus dentro dos horários especificados, possibilitando a verificação dos dados informados pelas Empresas Operadoras, através dos BCD´s (Boletim de Controle Diário) e BRL´s (Boletim de Resumo de Linha). Aproveitava-se também o trabalho desses funcionários para a realização de pesquisas de ocupação dos veículos, assim como para o controle do estado de limpeza externa dos veículos. Estas cabines foram localizadas de maneira a cobrir 100% do sistema, funcionando 24 horas por dia.
 
Paralelamente aos trabalhos de implantação do controle e de gerência do Sistema, desenvolveu-se o projeto do Sistema Integrado de Transportes (SIT-FOR), que teve quatro fases de implantação. A primeira foi realizada em 1992, com a inauguração do Terminal Antônio Bezerra e do Terminal Messejana.
 
Com a ampliação das atividades de gerenciamento e operação, a estrutura da CTC-GS ficou defasada. Por esse motivo, foi criada pela Lei Municipal Nº 7.481, de 23 de dezembro de 1993, a Empresa de Trânsito e Transporte Urbano S/A ETTUSA, empresa de economia mista com capital majoritário da Prefeitura Municipal (98,7%) e tendo outros acionistas como sócios (1,3%). A ETTUSA era vinculada à Secretaria de Transportes do Município (STM), sendo seu Secretário obrigatoriamente o Presidente da Empresa, possuindo um corpo técnico, administrativo e operacional de 406 funcionários. Com a extinção da STM, a ETTUSA absorveu todas as atribuições referentes ao planejamento, gerenciamento e fiscalização do Sistema de Transporte Público de Passageiros (STPP) do Município de Fortaleza.
 
Assim permaneceu até julho de 2006, quando foi criada a ETUFOR – Empresa de Transporte Urbano de Fortaleza S/A, em substituição à Ettusa. As ações que pertenciam a outros sócios foram resgatadas pela Prefeitura de Fortaleza e, desde então, a gestão de transportes do município é totalmente pública.
 
As principais funções da ETUFOR consistem na prestação de serviços a entidades públicas ou privadas na área de transporte público, entre elas: assessoria de planejamento; elaboração e desenvolvimento de projetos; implantação e gerenciamento de sistemas; treinamento de profissionais; pesquisa e acompanhamento de dados; criação, manutenção e atualização de banco de dados; desenvolvimento e acompanhamento do controle da operação; acompanhamento, gerenciamento e implantação de obras e equipamentos de infraestrutura; administração e coordenação de instalações e equipamentos do sistema e assessoria e elaboração de planilha de custos.
 
O Sistema Integrado de Transportes (SIT-FOR) caracteriza-se por uma operação do tipo radial e tronco-alimentadora. Esse Sistema atualmente é constituído, basicamente, por um conjunto de terminais de integração (fechados), estrategicamente localizados em bairros periféricos e terminais abertos no Centro da Cidade, um conjunto de linhas troncais ligando esses terminais, além de um conjunto de linhas alimentadoras, circulares e inter-bairros, integradas nos terminais. Nos terminais fechados, os passageiros podem realizar transferências para quaisquer linhas que sirvam o terminal, sem que seja necessário o pagamento de uma nova tarifa, já que estes terminais são dotados de bilheterias para acesso dos usuários provenientes das áreas adjacentes mediante pagamento da passagem.

Gerenciado pela Autarquia Municipal de Trânsito e Cidadania (AMC), o sistema de bicicletas compartilhadas de Fortaleza, intitulado Bicicletar, surgiu em 15 de dezembro de 2014 como uma solução de transporte econômico e sustentável para facilitar o deslocamento das pessoas na Capital, estando as estações distribuídas em pontos estratégicos da cidade. 

Fortaleza conta com mais de 1.200 bicicletas distribuídas em 193 estações do Bicicletar ,12 do Mini Bicicletar e 20 integradas Até o momento, o sistema realizou mais de seis milhões de viagens. Com o uso do transporte limpo, o programa impediu a emissão de mais de 2.500 toneladas de gás carbônico na atmosfera já que esse seria o montante produzido caso essas viagens tivessem sido realizadas por carros. 

A Unimed Fortaleza segue como patrocinadora do sistema na cidade e a empresa Serttel é a operadora e responsável pela manutenção técnica nos equipamentos. O recurso arrecadado com a Zona Azul é todo investido na priorização do modal cicloviário, incluindo o serviço de compartilhamento de bicicletas. 

Mais informações: www.bicicletar.com.br

Pioneiro no Brasil pelo foco na integração com o transporte público, o novo sistema de empréstimo de bicicletas integradas, lançado em junho de 2016 com 50 bicicletas no Terminal da Parangaba, vem ofertando uma nova alternativa de transporte em Fortaleza, de acordo com o planejamento cicloviário da atual gestão municipal. Hoje, a Prefeitura de Fortaleza já disponibiliza, somente com este novo sistema, um total de 250 bicicletas na cidade, distribuídas nas estações dos Terminais Conjunto Ceará (Regional V), Messejana (Regional VI), Siqueira (Regional IV), Papicu (Regional II) e Parangaba (Regional IV). O projeto é desenvolvido pela Secretaria Municipal de Conservação e Serviços Públicos (SCSP), por meio do Plano de Ações Imediatas de Transporte e Trânsito de Fortaleza (PAITT).

Contando com as 800 “bikes verdinhas” do Bicicletar e as 250 do Bicicleta Integrada, Fortaleza agora dispõe de 1.050 bicicletas para os mais diversos perfis de deslocamentos. Até o final deste ano, serão implantadas mais três estações do Bicicleta Integrada, a serem distribuídas nos Terminais de Antônio Bezerra e Lagoa, além do Centro, com local a ser definido.

As estações têm o apoio da iniciativa privada e todo o sistema é operado pela empresa Serttel, vencedora da seleção pública e responsável por dar manutenção técnica nos equipamentos. Assim como acontece com o Bicicletar e os Veículos Alternativos para Mobilidade (VAMO), a gestão pública municipal não tem nenhum ônus financeiro com o novo sistema Bicicleta Integrada.

Em funcionamento há pouco mais de quatro meses, o Bicicleta Integrada tem ampliado consideravelmente as opções de deslocamento na cidade e, até agora, já foram realizadas mais de 10.324 viagens, ou seja, uma média de cerca de 3.441 viagens por mês. O número de cadastros quase triplicou somente em relação ao mês passado, estando hoje o sistema com um total de 1.482 usuários cadastrados nesse período de funcionamento nas estações dos Terminais Messejana, Papicu e Parangaba.

O novo sistema Bicicleta Integrada atende às condições, especificações e normas exigidas pelas Leis Federais nº 9.503/1997 e nº 12.587/2012, respectivamente do Código de Trânsito Brasileiro e da Política Nacional de Mobilidade Urbana, além da Lei Municipal nº 9.701/2010, que dispõe sobre a criação do Sistema Cicloviário em Fortaleza.

Regras de utilização

Com regras distintas do sistema Bicicletar, a utilização das bicicletas é gratuita, bastando que o usuário realize cadastro presencialmente no Posto de Cadastramento dos Terminais da Parangaba e Papicu, onde são feitas as adesões ao Bilhete Único Fortaleza, de forma que também não há taxa de adesão para a utilização do sistema. Para isso, é obrigatório ter 18 anos para se cadastrar e apresentar as originais e cópias do RG, CPF, comprovante de endereço e Bilhete Único cadastrado no CPF do usuário, além de número de telefone celular válido e pessoal.

O novo sistema funciona todos os dias da semana, sempre das 05 horas às 23h59 para retirada das bicicletas, e 24 horas (tempo integral) para devolução das bicicletas. O tempo de posse que o usuário tem direito à bicicleta é de 14 horas, possibilitando que faça, por exemplo, o pernoite com a bicicleta do sistema ou permaneça no seu local de trabalho com ela e devolva após o expediente. Outro importante fator é que as bicicletas retiradas a partir das 17h das sextas-feiras e vésperas de feriado poderão ser devolvidas até às 9h do dia útil subsequente, sem que haja penalidade para o usuário. O usuário pode retirar a bicicleta via Bilhete Único, Autoatendimento, ligando para 4003-0386 ou pelo aplicativo Bicicleta Integrada, disponível gratuitamente para iOS e Android. Site do projeto: www.bicicletaintegrada.com.

O usuário poderá valer-se desse benefício de forma ilimitada, desde que respeitado um intervalo mínimo de 3 horas entre cada uso. Se o usuário desejar retirar novamente a bicicleta ao término do período, sem penalidade, deverá devolvê-la normalmente e aguardar 3 horas para a próxima retirada. A cada hora de atraso na devolução da Bicicleta, o usuário terá o cadastro bloqueado por um dia. Seguindo a regra, um atraso de duas horas bloqueia o usuário por dois dias e, assim, sucessivamente. A medida é para proporcionar a rotatividade das bicicletas e que mais pessoas tenham acesso ao sistema. Importante saber que a Bicicleta Integrada não é compatível com o Bicicletar e, por isso, a devolução das bikes em estações que não pertencem ao Bicicleta Integrada acarretará em penalidade ao usuário.

Estações do Bicicleta Integrada

Terminal do Conjunto Ceará

Acesso pela Avenida L e praça UV1

Patrocínio: Extra

Terminal de Messejana

Acesso pela Avenida Jornalista Tomaz Coelho

Patrocínio: Extra

Terminal do Siqueira

Acesso pela Avenida Osório de Paiva, esquina com a Rua Raimundo Neri

Patrocínio: Extra

Terminal do Papicu

Acesso pela Rua Pereira de Miranda

Patrocínio: Unifor e Indaiá

Terminal da Parangaba

Acesso pela Rua Eduardo Perdigão

Patrocínio: Grupo Marquise

Expansão

A localização das próximas estações considera áreas que potencializam a integração com o sistema de transporte público e sua alocação está orientada pelo estudo de planejamento realizado pela SCSP, que, dimensionou mais três alternativas de pontos a receberem as próximas estações, sendo eles os Terminais do Antônio Bezerra e Lagoa, além de uma estação no Centro, fortalecendo o enfoque na integração com o transporte público. Com a expansão do sistema, as próximas estações também ficarão localizadas ao longo de infraestruturas cicloviárias, como ciclovias, ciclofaixas ou ciclorrotas. Com essa integração, ampliam-se as possibilidades para o usuário e incentiva-se o uso da bicicleta, além de dar mais vida e sensação de segurança à cidade, uma vez que se abre possibilidade para mais bicicletas e pessoas nas ruas.

Avançando na priorização dos modos de transporte sustentáveis, a Prefeitura de Fortaleza bateu recorde na implantação da malha cicloviária nos últimos anos. Atualmente, a cidade possui 419,2 km de deslocamento seguro para o ciclista, um aumento de 516% quando comparado aos 68 km de infraestrutura existente no final de 2012. A ampliação reflete significativamente na qualidade de vida e segurança para os usuários mais vulneráveis. A meta é chegar a 500 km da sinalização até dezembro de 2024. 

De acordo com o Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP Brasil), Fortaleza é a capital brasileira onde as pessoas vivem mais próximas à infraestrutura cicloviária com 51% dos habitantes morando a menos de 300 metros de alguma ciclovia, ciclofaixa, ciclorrota ou passeio compartilhado. 

Mapa da Malha Cicloviária: http://bit.ly/1YowBMC

Hoje, Fortaleza conta com 132,3 km de faixas exclusivas de ônibus e o principal objetivo deste sistema é priorizar o transporte público, proporcionando diversas vantagens aos usuários, como o aumento da velocidade operacional, previsibilidade do tempo de viagem, redução no consumo de combustíveis e de emissão de gases poluentes.

Com as faixas exclusivas de ônibus implantadas no Binário Dom Luís / Santos Dumont, por onde trafegam diariamente boa parte dos trabalhadores da cidade no trajeto casa-trabalho, a circulação do transporte coletivo foi priorizada. Inicialmente, a expectativa era de que houvesse um crescimento de cerca de 40% na velocidade dos ônibus que trafegam por estas duas vias, mas esse resultado foi bem melhor do que o esperado. 

Na Av. Santos Dumont, o ganho de velocidade operacional dos ônibus identificado é de 207% e na Dom Luís a marca é de 143%. Isso representa menos tempo de deslocamento e mais tempo para o trabalhador estar com a família ou até mesmo resolver outras demandas pessoais.

Outros exemplos de vias que também foram bastante beneficiadas com ganhos de velocidade operacional dos ônibus identificados acima do esperado são a Av. Carapinima, com ganho de 160%; a Rua General Sampaio, com ganho de 108%; a Av. Bezerra de Menezes, com ganho de 91%; a Av. da Universidade, com ganho de 70%; e a Av. Domingos Olímpio, com ganho de 62%.

Regras de circulação 

As faixas funcionam de segunda a sexta, de 5 às 21 horas. Aos sábados, o horário é de 5 às 16 horas. Já aos domingos e feriados, a circulação é livre. Veículos particulares só devem adentrar nas faixas para acesso ao lote e conversões à direita nos cruzamentos imediatos. 

O que é a iniciativa?

A reformulação prevê a implantação de um novo modelo de gestão de tráfego para aumentar a eficácia e eficiência das equipes operação e fiscalização de trânsito; Expandir a capacidade de monitoramento do tráfego, melhorando as informações de campo (câmeras, semáforos, sensores); Aumentar agilidade no atendimento e solução de ocorrências por meio de equipes descentralizadas.

Projeto-piloto será implantado na Região do Montese.

O que é a iniciativa?

Prevê revisar a estratégia para estacionamentos rotativos, com melhor gestão do espaço público; Aprimorar a operação da Zona Azul com melhor distribuição dos tickets e fiscalização; Redefinir o quantitativo de vagas, reordenando os estacionamentos irregulares e reforçando a sinalização; Avaliação de novas soluções tecnológicas que promovam o uso mais racional das vagas existentes.

O projeto-piloto será implantado na Região do Centro.

Reformulação da operação e fiscalização de trânsito

O que é a iniciativa?

Prevê a melhoria da fluidez e segurança em pontos críticos, através de:
Sincronização de semáforos; Melhorias de sinalização; Revisão do tráfego de veículos pesados em determinadas áreas; Pequenas intervenções viárias (por exemplo utilizando cones, semáforos e desvios).

O projeto-piloto será implantado na Região da Messejana e Av. Osório de Paiva.